在生命的最后五个月，谷歌阿雅的母亲转院了7次。

他认为，上已年欧洲汽车产量将比五年前的预测少几百万辆。电动化转型的不确定性尽管与大众宣布的裁员一样，经死欧洲的工人工会仍在极力与车企与供应商谈判抗衡避免被裁员的风险，经死但从结果来看，大众甚至为了裁员不惜单方面终止了就业保障协议，足见企业当前面临的压力。

Stellantis则为了削减生产成本，谷歌长期声称将把制造工厂从意大利等高成本国家向低成本国家迁移。路透社尽管哈通没有透露减产背后的细节，上已年但从大众、上已年Stellantis的表示中，不难发现当前欧洲汽车制造商客观存在的问题是，其在电动化转型下，正面临着高昂的劳动力和能源成本，以及来自亚洲竞争对手日益激烈的竞争。2023年全年，经死欧洲纯电动汽车注册量为201.9万辆，同比增长28.2%。

但不可否认的是，谷歌失去了外资车企在燃油车时代的鼎力支持，欧洲汽车供应商们的利润率和生存处境都可能会在未来面临严峻挑战。今年4月，上已年博世中国总裁徐大全曾表示，我们在中国的发展有很多新的领域，包括人工智能、数字化、自动驾驶等方面。

经死德国经济部长罗伯特·哈贝克（RobertHabeck）表示：大众汽车对德国至关重要。

而受到奔驰和Stellantis器重的ACC，谷歌则面临着欧洲电动车需求不明确的问题，谷歌该公司首席执行官扬·文森特（YannVincent）表示，未来电动化需求的增长主要集中在大众市场，这是许多西方电动汽车制造商迄今为止未能明确的目标。而额外的思考或处理时间可能意味着更强的计算能力，上已年因此成本也会更高。

针对二级市场，经死Oppenheimer在近日发布的报告中提示风险称，经死尽管科技行业的基本面强劲，但集中度风险很高，建议寻求多元化投资，这不仅能够降低集中风险，还能使投资者在享受科技行业增长的同时，不错过其他行业由AI技术驱动的增长机会。部分用户很可能发现，谷歌没有必要将AI聊天机器人融入他们的日常生活。

另据彭博报道，上已年截至目前，上已年OpenAl的企业版ChatGPT拥有超过100万付费用户，该数字包括注册使用其ChatGPTTeam和Enterprise服务（面向企业）的总人数，以及使用其ChatGPTEdu产品的大学用户。相对于GPT-3，经死GPT-4在模型规模、经死处理能力、多模态输入等方面都有着很大的提升，而将在今年发布的GPTNEXT预计使用与GPT-4大致相同的计算资源进行训练，但有效计算负荷将增加100倍。