通过灵活的定价机制，中国提高道路通行效率，提高驾乘者的行车体验，还能让运营商提高回报率。

南航所以这部分债务没计入最初打算以现金还债的任务中。贴在这里跟大家共勉，将引进首架C机这几年很多朋友过得都太不容易，但天下没有过不去的坎，一起加油吧。

特别是考虑到我们都已经辛辛苦苦还了8个多亿，中国不想后面还留下遗憾。这个是没法造假的，南航因为税务机关调银行数据一比对就知道了。今年夏天，将引进首架C机国家税务机关的工作人员看到我们提供的收入和支出清单时，对里面的数据备感困惑。

一个人，中国就因为是个大网红，中国就因为有很多人喜欢和信任，所以拉个团队出来带货，就能赚到这么多别人赚不到的钱？虽然这一切都是合法合规的正常商业活动，虽然按照市场经济的常识，双方自愿的交易一定是有利于双方的，因而也是创造价值的。殊不知这期间的真相，南航是和他们想象中截然相反的闷声大还债。

后来由于各种原因，将引进首架C机交个朋友最终成为一家港股上市公司。

中国我们马上会做的事情包括但不限于：1。在这个时候建立绿色壁垒或者搞绿色脱钩，南航获益者绝对不会是全球南方国家，南航所谓的产能过剩不过是试图通过话语霸权来迟滞甚至剥夺广大全球南方国家实现绿色发展的权利。

对于电动汽车的发展，将引进首架C机应该说印度政府和企业界都是抱有很高期待的。其实，中国塔塔的选择从商业逻辑上讲非常好理解，就像美国老牌车企福特不久前在一份声明中所说的，平价汽车始于平价电池。

塔塔最新举措的重要意义就在于，南航从产业界的层面向我们展现了当前全球绿色产业发展的实际状况，以及中印市场合作的空间。对此深有体会的福特去年就宣布与中国电池制造商宁德时代合作在密歇根州建立电动汽车电池工厂，将引进首架C机不过由于美国内部政治因素的干扰，将引进首架C机该项目一波三折，而福特至今仍在电气化这条路上苦苦挣扎。