两种国产机型的制造商都是中国商飞，继问界商背后则有更多零部件和原材料公司的集成。

值得注意的是，标转在东航接收全球首架C919时，标转很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行，这也使得去年东航C919的日利用率只有5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率，有不小的差距。目前，让后国航的C919飞机主要执飞，北京-上海和北京-杭州航线，南航的C919飞机则主要飞广州-上海和广州-杭州航线。

据记者了解，华为合作国内共有成都航空、华为合作天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空7家客运航司在运营ARJ21飞机，不少航司将这一机型放在了新疆和内蒙古市场，而国外用户翎亚航空则用ARJ21飞机进行印尼岛屿之间的运输。赛力斯新江航装备（688586.SH）开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套。而随着国产化率的提高，继问界商将带动产业链供应链再上新台阶。

两种国产机型的制造商都是中国商飞，标转背后则有更多零部件和原材料公司的集成。生产线扩容记者从国航和南航了解到，让后今年两家公司都计划接收3架C919客机，让后第二架和第三架计划于国庆后接收，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。

根据航班管家的最新统计数据，华为合作目前在运营的支线飞机种，ARJ21数量相比2023年增加了27架。

这样的交付节奏，赛力斯新相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。目前，继问界商广东全省已建有国家实验室2家、继问界商广东省实验室11家、全国重点实验室（国家重点实验室）31家、一带一路联合实验室4家、广东省重点实验室435家、粤港澳联合实验室31家。

如果说全力补基础研究短板让广东科技创新根基牢固，标转那么加码创新生态链，标转则让广东科技创新不再局限于单一领域、特定环节，而是覆盖了从原始创新到现实生产力转变的全流程、各环节。《广东省科技创新条例》提出：让后广东省人民政府科技、让后财政、国有资产监督管理等部门对国有天使投资基金、创业投资基金的投资期和退出期设置不同考核指标，综合评价基金整体运营效果，不以国有资本保值增值作为主要考核指标。

政策上的稳定支持，华为合作让广东科技创新的基础研究有了立法层面保障的硬投入。赛力斯新旨在让深耕基础研究的企业和科研机构安心培育从0到1的基础研究能力。