小米下北两方面股东即小米和转转之间也有渊源。

航天环宇（688523.SH）承担了C919复合材料水平尾翼、亿元拿业用垂直尾翼、后机身等部件成型工艺装备及半自动化生产线研制任务。支线机场TOP10出港航线多是蒙内，京亦疆内航线，其中新疆伊宁起降架次排名第一。

值得注意的是，庄新宗工在东航接收全球首架C919时，庄新宗工很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行，这也使得去年东航C919的日利用率只有5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率，有不小的差距。目前，小米下北国航的C919飞机主要执飞，北京-上海和北京-杭州航线，南航的C919飞机则主要飞广州-上海和广州-杭州航线。据记者了解，亿元拿业用国内共有成都航空、亿元拿业用天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空7家客运航司在运营ARJ21飞机，不少航司将这一机型放在了新疆和内蒙古市场，而国外用户翎亚航空则用ARJ21飞机进行印尼岛屿之间的运输。

京亦江航装备（688586.SH）开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套。而随着国产化率的提高，庄新宗工将带动产业链供应链再上新台阶。

两种国产机型的制造商都是中国商飞，小米下北背后则有更多零部件和原材料公司的集成。

生产线扩容记者从国航和南航了解到，亿元拿业用今年两家公司都计划接收3架C919客机，亿元拿业用第二架和第三架计划于国庆后接收，执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。面对无法短期就能实现效益产出的基础研究，京亦广东始终保持着足够耐心：不仅要定投、深投根技术，还要有全链条、全周期支持创新。

这背后，庄新宗工是持续完善的全过程创新生态链和不断优化的区域创新体系在保驾护航，庄新宗工而一系列平台载体的建设，如深港河套、珠海横琴两点，广深港、广珠澳科技创新走廊两廊，则让大湾区的科技创新有了更为具象、明晰的落点。先行之地，小米下北要有先行探索，更要有先行担当。

基础科技创新也并非一分耕耘就一定能获得等价收获，亿元拿业用支撑早期科技成果转化，亿元拿业用投向尚未明确看到效益回报的科研项目，力挺科创项目背后的伯乐，同样重要。作为一个时间单位，京亦1阿秒等于10的负18次方秒。