以一项科技突破，菲律撬动整个产业变革，这既是当今科技发展的鲜明特点，也是先行广东一路走来的经验路径。

国航C919首航机长王岩就告诉记者，宾首布进第一次看到C919飞机时，宾首布进内心就充满了自豪，这是一架完全由我们中国人自主研发的大型干线客机，它的每一个细节都代表了中国航空工业的最高水平。在上海临港新片区，都宣目前更是集聚了中国商飞、都宣中建材、中复神鹰等一批国内外重点企业，覆盖了机体结构、复合材料、商用航空发动机、机载系统等产业链部分核心关键环节。

以当下大飞机投入产出比1：入灾80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。根据两家公司披露的数据，难状空客公司在今年一季度就交付了142架民用飞机，难状其中A320系列飞机116架，公司预计2024年的飞机交付量将达到800架，并计划2026年达到月产75架A320系列。对此，菲律中国商飞相关人士曾对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏，都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也是一个缓慢的过程。

去年5月28日，宾首布进东航的C919率先投入商业运营，宾首布进目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客突破51万人次，执飞的航线也扩大到上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴五条。对于C919飞机未来的产能规划，都宣中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露，C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。

而在更早时候，入灾国产支线飞机ARJ21已经率先飞上天空，目前已有国内外8家用户在运营。

加上海航航空集团旗下的金鹏航空今年四季度计划接收的首架C919客机，难状以及东航在其半年报中透露的下半年还要接收4架C919飞机，难状意味着中国商飞公司今年要生产至少10架左右的C919飞机。从大湾区出发，菲律开放式的创新、集成式的创新，正在让大湾区激发澎湃的科创力量。

不少基础研究尚在萌芽阶段，宾首布进很多研究方向还在人们的认知范围之外，宾首布进已经身处全球产业前沿的广东，时不我待、超前布局的紧迫感从何而来？如今，虽然广东区域创新综合能力已经连续7年排名全国第一，但关键核心技术受制于人状况尚未根本改变，也是客观事实。以立法形式明确容错机制之外，都宣这也为稳定支持提供了依据和指引。

如何为各类新技术、入灾新业态的研究提供最好的测试场，广东有深远考量。未来有望为研究材料、难状信息、生物医学等学科提供有力技术支持。