要以实施大规模设备更新为契机，今年计推动专精特新中小企业数字化、智能化、绿色化转型，不断提升核心竞争力。

02修路养路都要钱《管理条例》修订正当时从需求的角度来看，上半交通基建有助于提高物流效率，提高城市化水平。如今，年理这一待解的问题，迎来了破局的关键。

从运营主体分类来看，财产收费公路分为政府还贷公路和经营性公路。长江证券发布研报指出，品累追本溯源，品累过高的建设成本下中国高速公路行业长期难以实现收支平衡、债务敞口持续扩大，叠加地方财政压力在过去数年的攀升，现有三十年收费期限政策的突破或势在必行。自2013年起，投资《收费公路管理条例》的修订稿已多次向社会征求意见，投资也多次列入了交通运输部年度立法工作计划，当时意见稿一大修订内容就是调整收费期限。

从投资的角度来看，创造收也是逆经济周期中政府投资的重要方式之一。但是，益33亿元管养单位同样需要一笔稳定的收入，以管理和养护道路，保障道路的健康及通行质量。

还有一些业内关注的问题，今年计也期待能够有所回响。

而现有的公路收费模式相对陈旧，上半伴随公路年限到期，管养费用的征收亟待法理依据。总份额增加至29.95万亿份，年理资产净值也增至31.49万亿元，增幅为1.3%。

混合型基金持续缩水中基协发布的最新数据显示，财产截至2024年7月31日，全市场公募基金产品总数量为12094只，较6月底增加了58只。数据显示，品累7月，品累混合型基金数量从期初的5046只增加至5058只，而总份额则是从3.36万亿份降至3.33万亿份，被净赎回了近298亿份，净赎回比例为0.89%，不到1%。

截至2024年6月，投资财险+人身险（占险资总规模的96.6%）合计持有的股票和基金规模分别较年初增加1369亿元和1693亿元，成为今年市场难得的增量。2023年，创造收保费增速恢复到9%，仅次于2019年的增速。