爱媛县松山市著名的道后温泉旅游区旅馆业协会一名主管人员预计，越拆越慌到15日至少会有1000名游客取消在当地的住宿预订。

如今，日本这一待解的问题，迎来了破局的关键。从运营主体分类来看，把极收费公路分为政府还贷公路和经营性公路。

长江证券发布研报指出，卖书追本溯源，卖书过高的建设成本下中国高速公路行业长期难以实现收支平衡、债务敞口持续扩大，叠加地方财政压力在过去数年的攀升，现有三十年收费期限政策的突破或势在必行。自2013年起，越拆越慌《收费公路管理条例》的修订稿已多次向社会征求意见，越拆越慌也多次列入了交通运输部年度立法工作计划，当时意见稿一大修订内容就是调整收费期限。从投资的角度来看，日本也是逆经济周期中政府投资的重要方式之一。

但是，把极管养单位同样需要一笔稳定的收入，以管理和养护道路，保障道路的健康及通行质量。还有一些业内关注的问题，卖书也期待能够有所回响。

而现有的公路收费模式相对陈旧，越拆越慌伴随公路年限到期，管养费用的征收亟待法理依据。

顾大松补充称，日本毕竟公路建成后，客观上需要相关投入管理和养护。日前，把极中基协发布的最新数据显示，截至2024年7月底，公募基金总份额增至29.95万亿份，资产净值也增至31.49亿元。

兴业证券策略团队研究发现，卖书尽管今年市场表现整体仍较为疲软，险资的权益仓位也处在历史低位。广发证券策略团队也指出，越拆越慌从近期路演交流的情况来看，保险资金可能仍然是后续市场最确定的增量资金。

就单月表现而言，日本除了1月份略微下滑，其余月度都有明显增长。过往数据显示，把极混合型基金在2022年12月底重回4万亿份后，随即持续缩水。