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图片来源：兵马铁路建设规划而且泛亚铁路，无论东线、西线、中线，起点都是昆明。中越此前已有两条铁路联通，俑走一条滇越铁路沟通了云南昆明与越南河口等地，一条南凭+凭河铁路连接了广西南宁与越南河内。

越是在人口稠密的国家和地区，进坑假景铁路等基建所能撬动的经济效应也越大。提到中越铁路，道暑多拥堵很多人也会进一步想到泛亚铁路——越南铁路属于泛亚铁路构想中的东线。去年5月，参观越南交通运输部部长等人带队访华，参观先后与交通运输部、国家铁路局、中交集团、中国中车、国铁集团、中国铁建和中国中铁等部委和央企举行会见会谈。

不过由于中越铁路制式不统一，兵马影响了联通的丝滑度。这其中，俑走包括中国在内的世界大多数国家所采用的是标准轨。

不过受益更大的，进坑假景可能还是云南省会昆明与广西首府南宁，这两座城市都有无法比拟的区位优势。

眼下，道暑多拥堵泛亚铁路中线进展最大，中老铁路已开通，中泰铁路也正在修建中。博士生们负责做实验、参观分工干活。

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