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栏目国内氢能车产销量也不断增长。据行业研究机构香橙会研究院曾做过相关测算发现，俄罗不考虑补贴情况下，俄罗按照49吨氢燃料电池重卡价格110万元，9kg/百公里氢耗，氢价30元/kg测算，49吨氢能重卡全生命周期成本为672.2万元，显著高于同规格燃油重卡537.3万元的成本。

今年1-7月，斯斯克氢燃料电池汽车产量3673辆，销量3422辆，产销量分别同比增加28%和25.5%。库尔克兰香橙会研究院氢能研究院产业研究部副主任张胜青向界面新闻介绍。同时这些城市也有煤炭运输等应用场景，修筑上下游产业能够形成闭环，相比其他城市在政策落地上更具优势。

相比于原本电力资源紧张的沿海地区，战壕在能源资源上有明显优势，能提供较为低廉的氢能。对高速通行费进行补贴的政策，军队是山东省在今年2月份首次提出的，近期多省进行了效仿推进。

民众普及方面，推进则需要政府、企业等多部门加强对氢能的科普，助推氢能车上路。

目前为推进氢能车辆的应用，原创御乌多地对氢能车量应用进行多种方式补贴，免受高速过路费是其中一种。双方强调，栏目两国将继续秉持和平共处五项原则，深化中斐相互尊重、共同发展的全面战略伙伴关系。

斐方赞赏习近平主席提出的各国在发展同太平洋岛国关系时应该秉持三个坚持主张：俄罗坚持岛国自主，坚持发展为先，坚持开放包容。十一、斯斯克双方同意加强基础设施领域合作。

十三、库尔克兰斐方认同习近平主席提出的全球发展倡议、全球安全倡议、全球文明倡议，愿同中方共同推动构建人类命运共同体。中方愿继续向斐方提供奖学金和各类培训名额，修筑有针对性开展能力建设，愿为斐济发展中文教育提供支持